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いまだにモーリスMINIトラベラーMK1・オースチンミニクーパーSMK1を乗り続けている私としては
初代BMCMINIの面影を『とってつけたかのような』BMWミニに『MINI』に冠を乗せるのには
（特にクーパーはいただけない）
いささか違和感があり、ＢMWMINIを「2代目MINI」と呼称する
メーカーから金子をもらって情けない記事を執筆するエセモータージャーナリスト、その記事に
踊らされてありがたがって「3298」の希望ナンバーを装着する「ＭＩＮＩフリーク」にきめの粗い鳥肌が弥立つ
『ＢMWミニ』は「2代目MINI」ではなくBMWグループにあっては「1シリーズ」でも
賄えないニッチな市場を狙った『商材』でありメルセデスやＢMWはな～・・という
小心者（よく言えば控えめ）にマストな「ブランディング」にしか過ぎない

だがBMC・ローバーMINIと全くの別物としてBMWミニを捉えれば
全長4ｍ程のコンパクトボディで国産車にはない欧州車独特の走行フィーリングが
味わえ「ＭＩＮＩ」で釣っておいて「いつかはＢＭＷに・なんて・いかがでしょうか～」的な
「入口的」な戦略が見え見えなのも甚だ姑息ではあり滑稽だが・・・
クーパーＳ（過給機付き）
要はパワーユニットに「足がついていけていない」という単純なアンバランスな設計ミスなのである
他方ＮＡのＭＴは柔らかいボディ剛性と凡俗な足回りはナイスなマッチングで好感が持てるし
国産車では味わえない「欧州車」の上質な乗り心地を味わえ輸入車ビギナーにも最適
NAは圧倒的にトラブルが少ないのも魅力『大』
クロスロード・・・何をもってこのネーミングなのか？よくわからぬが
少し車高を高くして昨今のＳＵＶ車ブームに乗っかってやろう的な短絡的な思考も幼稚すぎて憎めない
使ってみると中々便利である4ｍ程の全長とは思えない程の車内空間
2.3日の本格的キャンプでも十分対応できる、伊達に車高を上げたのも多少の悪路なら走破可能
特筆できるのは多数のルーフキャリアメーカーに対応している事
「推しの」ポイント
サイクリストにカヌー・カヤック愛好家にはもってこいの「1台」である
6ＭＴは燃費がいいだけでなくトラブルの心配もない

20万円で乗れるなんていい時代だ・・
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